中美零碳航线建设提速

　　一条连接中美港口的零碳航线正在加速建设。

　　10月18日，上海港—洛杉矶港绿色航运走廊新闻通气会在上海港洋山四期自动化码头举行，记者从会上了解到，作为国内集装箱吞吐量最大的港口，上海港正和美国最繁忙的集装箱港口——洛杉矶港建立一条跨太平洋的绿色航运走廊，该路线未来将成为绿色发展的示范项目。

　　据上港集团工程设备部总经理罗文斌透露，绿色走廊建设正在加速推进，上海港集装箱码头的碳排放总量从2020年的44万吨，下降到2022年的32.6万吨；二氧化碳的排放强度，从每标准箱10.1公斤，下降到6.9公斤。2024年，上海港将具备为国际航行船舶提供绿色甲醇燃料加注服务的能力，并逐步形成多种新能源船舶加注服务业务体系。　　

首条跨太平洋绿色航运走廊

　　根据劳氏日报（Lloyds List）公布的2022年全球100大集装箱港口排名，上海港和洛杉矶港分别是中美两国最繁忙的港口，上海港已连续13年位列全球集装箱吞吐量首位，洛杉矶港位列全球第16位。

　　交通运输业的碳排放大约占全球温室气体排放总量的1/4，海运业承担了全球近90%的贸易运输任务，因此海运业减排对应对全球气候变化十分关键。

　　上海市交通委员会航运处处长井艳在通气会上介绍，绿色走廊航运是指在两个或两个以上港口之间建立零碳排放的海运路线，港口管理部门通过同码头运营商、航运公司、货主等各个方面合作，在燃料供应、港口基础设施建设以及政策法规等方面提供支持配套，最终实现以最清洁、最低碳的方式进行港到港货物运输。　　

　　“上海港-洛杉矶港绿色航运走廊是世界上第一条横跨太平洋的绿色航运走廊。”井艳介绍称，各参与方将在国际海事组织（IMO）构建的减排框架下，通过志愿合作在走廊上展示先进的物流技术、脱碳技术应用和最佳管理实践，逐步实现航运和港口活动脱碳。

　　据悉，早在2022年1月，上海港和洛杉矶港共同倡议建立绿色航运走廊。经过努力，目前各方已就实施计划纲要内容达成一致。

　　根据此前发布的《上海港-洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要》，自2025年起，航运公司合作伙伴将在该走廊部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶；到2030年，将在该走廊上展示全球第一艘全生命周期零碳排放集装箱船舶（或船队）的可行性。港口合作伙伴将采取措施减少码头作业碳排放。货主合作伙伴将制定目标，与承运人协议使用全生命周期零碳排放航运服务。

　　“我们将按照国家‘双碳’战略总体部署，在交通运输部指导下和国际海事组织减排总体框架下，围绕目标务实稳妥推进，力争适度超前。”井艳说。

　　据悉，上海港-洛杉矶港绿色航运走廊倡议是由上海港、洛杉矶港和城市气候领导联盟（C40）共同发起的。参与的合作伙伴还包括马士基集团、达飞海运集团、中远海运集装箱运输有限公司、海洋网联船务、长荣海运、上港集团、长滩港、宜家、亚马逊、中国船级社、亚洲海事技术合作中心等机构。

提升航运事业的国际影响力

　　“在当前国际减排的刚性要求下，绿色脱碳是一个必须的选择，建设绿色航运走廊不仅可以提升上海港绿色化水平，更重要的是把这个项目作为示范推向全球，更积极地融入到国际行业事务治理当中。”罗文斌说。

　　在2021年举办的联合国气候变化大会（COP26）上，美国、英国、澳大利亚、日本等22个国家签署了针对绿色航运的《克莱德班克宣言》，签署国承诺到2025年建立六条“绿色走廊”，加快零排放燃料、低碳赋能基础设施以及有效的立法和监管的发展。然后，计划通过创建更多的航线、更长的航线来扩大走廊范围。

　　根据国际零排放联盟与全球海事论坛共同发布的《2022年绿色航运走廊年度进展报告》，截至2022年底，全球已设立21条国际绿色航运走廊。

　　2023年7月，国际海事组织公布了更为严格的脱碳目标，航运业要在2050年前后实现温室气体净零排放，而非此前定下的较2008年减少50%，在此背景下，更多国家开始参与绿色航运走廊的建设。　　

　　“我国虽然不是《克莱德班克宣言》的签署国，但是作为积极融入国际治理体系的航运大国和IMO理事会的A类理事国，我们需要对海运业的节能减排给予充分的重视，并采取切实的行动。”井艳说，推动上海与洛杉矶港之间建设绿色航运走廊，不仅符合全球海运绿色发展趋势，也有利于树立中国产业和上海国际航运中心的形象。

　　罗文斌说，下阶段，上港集团将继续投资和建设多种船用清洁燃料加注和供应设施体系，设计和推行激励措施，鼓励船舶在绿色航运走廊"使用清洁燃料，采取更全面的减碳工作，为支持绿色航运走廊建设作出更多探索。